Wer sich vielleicht mit dem Kauf eines 403 beschäftigt oder die Herkunft und den Typ seines Fahrzeuges nicht genau zuordnen kann, dem kann vielleicht die folgende Datei helfen, die einen kleinen Überblick über die Fertigung gibt. Leider kann man die 1300er und 1500er Motoren rein äußerlich nicht unterscheiden. Da aber in der Regel Motor- und Fahrgestellnummer identisch sind, kann die Liste weiterhelfen:

Limousinen (Berline)

Typ	Bauzeitraum	Fahrgestellnummern
403	April 1955 – Juli 1960	2.000.001 – 2.472.867
403 B	Juni 1960 – April 1964 April 1964 – Februar 1966 Februar 1966 – Oktober 1966	2.474.001 – 2.600.000 2.650.001 – 2.670.000 4.240.001 – 4.246.240
403 J	Februar 1958 – Juli 1960	2.600.001 – 2.619.033
403 BJ	August 1960 – Oktober 1960	2.620.001 – 2.620.568
403 D 403 BD 403 BDA 403 BD	September 1959 – Juli 1960 Juli 1960 – September 1960 September 1960 – Mai 1963 September 1961 – Mai 1963	3.030.001 – 3.033.953 3.035.001 – 3.035.427 3.036.001 – 3.055.000 3.041.587 – 3.054.880
403 BD/BDA	Mai 1963 – Dezember 1964 Dezember 1964 – Januar 1965 Januar 1965 – Oktober 1966	3.065.001 – 3.069.975 3.061.001 – 3.081.023 3.081.101 – 3.082.466
403/7	März 1960 – Juli 1960	3.200.001 – 3.213.026
403 B7	Juli 1960 – Oktober 1966	3.214.001 – 3.386.514

Kombi:
403 L Familiale
403 U5, B5 Commerciale, Fourgonette
403 U8, B8 Camionette Bâchée, Plateau Cabine, Ambulance

Typ	Bauzeitraum	Fahrgestellnummer
403 L	September 1956 – Juli 1960	2.750.001 – 2.772.790
403 BL	Juli 1960 – Juni 1962	2.773.001 – 2.782.788
403 U5	September 1956 – Juli 1960	2.800.001 – 2.874.416
403 B5	Juli 1960 – Dezember 1961 Dezember 1961 – Juli 1962	2.875.001 – 2.900.000 3.400.001 – 3.410.210
403 U8	Oktober 1956 – Mai 1960	2.900.001 – 2.954.816
403 B8	Mai 1960 – Januar 1964 Januar 1964 – Februar 1966 Februar 1966 – Dezember 1966 Dezember 1966 – Februar 1967 Februar 1967 – März 1967	2.956.001 – 3.000.000 2.670.001 – 2.700.000 4.510.001 – 4.525.000 4.531.001 – 4-535.000 4.540.001 – 4.542.212
403 LD 403 BLD	November 1959 – Juli 1960 Juli 1960 – Juni 1962	3.055.001 – 3.055.453 3.056.001 – 3.058.003
403 U5D 403 B5D	September 1959 – Juli 1960 Juli 1960 – Juli 1962	3.070.001 – 3.071.396 3.072.001 – 3.080.496
403 U8D	Oktober 1959 bis Mai 1960	3.085.001 – 3.086.281
403 B8D	Mai 1960 – März 1967	3.087.001 – 3.119.728

Folgende Motoren wurden dabei eingebaut:

Motor TN3     in den Modellen: 403, B, BL, B8, J, L, U5, B5, U8

Bohrung           80 mm
Hub                  73 mm
Hubraum        1468 ccm
PS (SAE)           58
Verdichtung      7:1
Ölmenge            4 L
Wassermenge      9 L
Spritverbrauch    9 L / 100 km
Ölverbrauch    0,10 L / 100 km

Motor TMD85-XDP85   in den Modellen: 403 BD, BDA, LD, BLD, U5D, B5D, U8D, B8D

Bohrung             85 mm
Hub                  80 mm
Hubraum         1816 ccm
PS (SAE)           48
Verdichtung      21:1
Ölmenge             4 L
Wassermenge     10 L
Spritverbrauch     8 L / 100 km
Ölverbrauch     0,15 L / 100 km

Motor TM5 in den Modellen: 403/7, 403 B 7

Bohrung               75 mm
Hub                    73 mm
Hubraum           1290 ccm
PS (SAE)             54
Verdichtung       7,3:1
Ölmenge              4 L
Wassermenge       9 L
Spritverbrauch   8-9 L / 100 km
Ölverbrauch      0,10 L / 100 km

Weitergehende Angaben stelle ich Auf Anfrage gern zur Verfügung, soweit mir diese vorliegen.

Motor:	4 Liter Sommer Mobiloil AF / entsprechend SAE 40 Winter Mobiloil ARCTIC / entsprechend SAE 20/W20 (oder SAE 20W-50, nicht synthetisch, eher niedrig legiertes)
Getriebe:	1,5 Liter Mobiloil AF, *Motoröl SAE 40,* entspricht genau genommen einem Getriebeöl SAE 85; SAE 90 ist auch OK, aber: nur niedrig legierte Öle verwenden, wegen Gefahren für Messingteile (Synchronringe), kein modernes 90er HD-Öl. (z.B. Classic-Getriebeöl: http://oldtimeroel.de/ )
Hinterachse:	Limousine: 1,4 Liter U5/B8: 1,7 Liter MOBILUBE P (gibt es nicht mehr), Rizinusbasiertes Öl; Ersatz: z.B. von Automobile Retro-Saar, www.Retro-Saar.de in entsprechender Qualität (Rizinusöl ist hoch druckfest) oder: GX 90 (entspricht GL3-Öl, SAE 90?) Bei Umstieg unbedingt mit MOBILENE FLUSHING OIL (oder: Motorenbenzol und Alkohol 50:50) gründlich spülen. Auch geringfügige Reste des jeweils anderen Öles führen zu Klumpenbildung und ggf. zur Zerstörung des Differentials.
Stoßdämpfer:	0,21 Liter Mobil Shock absorber oil LM (Miller Stoßdämpferöl, verschiedene Viskosität, nach Bedarf)
Bremssystem:	0,4 Liter (DOT4)